10月19日，关于极氪001量产车型在宁波杭州湾极氪智慧工厂正式下线，极氪10月23日，大胆猜第次正式交付用户。想造兴起

极氪001，车新并且开启预售；

欧拉，势力吉利推出了几何，浪潮当然和蔚来、关于理想等相比，极氪几何和欧拉虽然在市场上取得了一定销量，大胆猜第次可惜在品牌定位、想造兴起品牌影响力以及独立性方面，车新和蔚来等有着明显差距。势力

以上就是浪潮造车新势力第二次浪潮的背景。

当特斯拉已经一骑绝尘，造车新势力疯狂奔跑，大众通用们在大象转身时候，中国造车新势力第二次浪潮席卷而来，极氪就是冲锋在前的先锋。

当然第二次造车新浪潮和第一次浪潮已然不同。首先是局势已经明朗，新能源和智能驾驶的发展方向清晰无比。其次就是新势力的主角发生了变化，以前是蔚来理想和小鹏等行业外资本，凭借着理想和激情杀入市场。造车新势力第二次浪潮则以吉利长城等传统车企为主，这些传统车企纷纷成立新的公司，进军智能化高端市场。

和造车新势力第一次浪潮相比，第二次浪潮明显更具优势。

首先是有钱；造车新势力第一次浪潮都是行业外资本，更多凭借理想和激情进入行业，普遍非常缺钱，李斌和贾跃亭们最重要的压力往往不是技术和生产，甚至不是销量，他们大部分精力浪费在找钱方面。在蔚来资金最紧张的黑夜“李斌以看得见的速度老去”。而贾跃亭的资金链断链之后，直接“被梦想窒息”。

第二次浪潮的传统车企和新势力处境不同，他们有钱，有背景，有资源。

以极氪为例，极氪身后站着吉利，吉利每年销售额达到千亿级别，市值几千亿，拿出几十亿打造一个新品牌并不难。李斌和贾跃亭们的头等困难，在极氪面前云淡风轻。

其次，相比造车新势力第一次浪潮，第二次浪潮有技术有经验。蔚来、理想和小鹏们造车，基本是白手起家，要技术没技术，要经验没经验，只能凭理想和热情，趟平前进道路上的一个个大坑和地雷。

极氪则不同，作为吉利关联的公司，极氪可以全盘复制吉利兄弟品牌的技术和经验，可以很轻松从吉利学习成本控制和管理方法，从领克学习智能驾驶的技术，从几何品牌获得新能源的经验，从沃尔沃学习制造高级产品的诀窍。极氪起步就站在巨人肩头，含着金钥匙出生，这是造车新势力远远不能相比的。在第一批造车新势力们还在泥泞山谷中苦苦挣扎时，极氪已经可以直接在高速公路上加速狂奔。

更重要的一点，同时也是造车新势力第二次浪潮的独特优势在于，虽然他们可以充分享有母公司的一切资源，却不必承受母公司的捆绑和羁绊。作为一家独立运营的公司，极氪智能科技的地位和吉利体系内的几何品牌并不相同，极氪是一家相对更“自由”的公司，独立运营，独立管理，独立融资，未来甚至会独立上市，同时也必然会注入更多的互联网基因。

他们没有燃油车的羁绊，没有庞大的沉淀资产，也不必过多考虑对于吉利品牌或者几何品牌的冲击。这意味着他们在本质上，实际更接近于蔚来或者理想，而不是几何或者欧拉，这是极氪们最大的幸福。

经过造车新势力们的探索，经过几何和欧拉们的趟雷，经过传统燃油车的积累，并且从互联网资本吸引的资源，极氪们还拥有造车新势力的自由。一切都准备好了，他们很快就要弹射起步，未来可期。

一个新的时代已经开始，我们有幸同行。